テリオスキッド(TA-J131G)の車検を通しました~少し課題ありでしたが無事に通りました

テリオスキッドを中古(約50,000KM走行)で入手してから約1年が経過しました。車検が約一年残っている状態の中古車だったので、約一年乗って走行距離は60,200KM程度なのでちょうど年間走行距離1万キロというところです。ほとんど職場と自宅の行き来を週末に移動するだけなので思ったほどは走行距離は伸びていませんでした。

元々、年式の割に走行距離も少なめでタイヤは9分山残っていましたし、その状態からブレーキパッドも問題ないだろうと思っていましたが、車検をしてもらった先からの報告ではいずれもバッチリ残っているので、現在のペースで乗れば次の車検までは全然問題ないだろうという事でした。

私のテリオスキッドの用途がやや特殊なせいかも知れませんが、夜遅くなってから高知市~四万十市の約100KMを走行するのがメインなので、2時間の走行中に停止する事もブレーキをかける事もあまり有りません。よってブレーキパッドの摩耗も少ないでしょうし、タイヤの摩耗も最小限と思われます。

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テリオスキッド(TA-J131G)のクラッチ交換(その2)~ダイハツで作業してもらった結果金額は?

TA-J131G

テリオスキッドを中古(約50,000KM走行)で入手した時から、クラッチを繋いだ直後に出る振動、音がずっと気にはなっていましたが、音が鳴らないポイントとクラッチの繋ぎ方を見つけてからはそれなりに乗れていました。半年ちょっと乗って7,000km弱なのでざっくりと言って月1,000km走行のペースです。

しかし、エンジンの回転が2,500rpm以下でシフトチェンジすると、ズゥイインという振動が出る症状は依然として変わらないので、低回転では走行せざるを得ない場合はなるだけアクセルを踏まないという乗り方をして来ました。そして加速する時は低いギアで引っ張ってからシフトアップ。この乗り方でそれなりにやり過ごしてきました。

普段は一人で自宅と仕事場所へ行き来するのですが、ある日たまたま二人を乗せて(3名乗車で)市街地を走行した時、発進する最に1速ギアでクラッチを繋ぐと、ズガガガガという感じの振動、そして確実にクラッチの滑り症状が現れました。停車して走る度にかなり神経質にクラッチを繋がないと走り出すことが出来ません。普段より重い重量を動かすためにクラッチに負担がかかって耐えられず滑り症状が現れた訳です。

これを機にクラッチをオーバーホールすることに決めました。幸い一人で乗車する分には今まで通り、ちょっと気を使ってやれば乗れなくはありませんでしたので、ディーラーに相談して診断してもらい、「やはりクラッチの摩耗ですね」と結論が出てから、部品待ち、入庫のタイミングなどで半月以上ズルズルと引き伸ばしてしまいましたが、無事に交換してもらうことができました。

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テリオスキッド(TA-J131G)のルームライトが暗いのでLED化~手軽に車内を光量アップ出来たのでレビューする

メンテナンスというよりはカスタマイズの方になるかもしれませんが。

私の場合は夜に乗ることが多いテリオスキッドですが、以前からルームライトが暗くて不自由をしていました。ホムセン(コーナン)に行った際、何気に自動車用品コーナーに立ち寄りバルブを見ていて「T10×31」と書かれたLEDランプがあることに気づきました。ちょっと高いなぁと思ったのですが、不自由さを改善できるのであれば早い方が良いなと、思い切って買ってしまいました。

Amazonで買った方が断然安かった・・・失敗

テリオスキッドのルームランプの構造はカバーを外すと下の写真の様になっていました。横に長いバルブ(管ヒューズみたいな外観)が「T10×31」です。現物を見てみれば板バネで固定してあるだけだと分かるので交換は簡単に行えます。

テリオスキッドルームランプ(T10✕31)純正
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