テリオスキッド

モータースポーツ系が好きで過去に乗っていた車もそういう系統の車種でしたが、四輪車は維持費がかかるので転居を機会に手放して、小型二輪で済ませられる生活をしていました。しかし仕事の都合で週末に片道2時間の行き来を余儀なくされ、軽自動車を購入することになり、MT車で後輪駆動の軽自動車を探したところ、限られる車種の中にテリオスキッド(J131G)の存在を知りました。

テリオスキッド

テリオスキッドはダイハツが昔に発売して長期的に支持された超寿命モデル(ヒット車種)です。普通車のテリオスの弟的位置付けの軽自動車なのでネーミングに「キッド」がついているのだとか。現在はすでに製造中止になっているので新車は販売されていません。

エンジンはターボチャージャー付きのみですが、インタークーラー付きと、インタークーラーナシの選択肢があります。いずれも低圧のターボチャージャーなのでわりとニュートラルに近いエンジン特性ながらターボ特有のトルクが得られます。

NAエンジンの軽自動車だとトルクが薄いのでパワーが足りず、回転数で稼ぐ事になりますが、ターボエンジンならではのトルク感は割と軽自動車を意識する事無く乗れると思います。

加えて駆動方式に、4WDと2WD方式の選択肢があります。4WDはJ111、2WDはJ131が型式番号に付きますのでそれで駆動方式を見分けができます。エンジンは直置きのFRベースなので2WDは純粋なFRです。4WDの方が人気があった様で球数も多い様です。

ボディーはモノコックとラダーフレームが組み合わされたビルトイン・ラダーフレームを採用しているらしいので剛性が高いのは嬉しいです。しかし、重量が重いという最大の弱点があります。トレードオフだから仕方ないですね。走り始めればそんなに問題は無いと感じます。

乗ってみた感想

車高が高いSUV系の車を所有するのは初めてでしたので、初めて乗った時はロールの多さに仰天しカーブで倒れるんじゃないかと焦りましたが、しっかりロールさせてから進入すれば安定した状態で曲がれる事もわかりました。ハイトが高い割には安定感はあります。

シャーシは剛性感があり割としっかりしていると思います。しかしサスペンションはプアです。ふにゃいくせにゴツゴツしています。うまく動いていないのとダンパーの性能が悪いと思います。どこまで回復するかは不明ですがそろそろダンパーは交換時期かも知れません。

エンジンについてはターボエンジンなので軽自動車にしてはトルクは有る方だと思います。それなりの速度が出ていれば上り坂でも5速でトコトコ上がるし、多少速度が落ちていても4速にシフトダウンすれば粘り強く登ってくれます。

ビュンビュン回すエンジンでは無いと思いますし、なにより泣き所は車重が重すぎます。こいつをそこそこの速度で振り回すと重量慣性で恐ろしくロールするので揺り返しでは飛びそうになりますから無理するのはやめた方が良いです。ダンパーが抜けてると揺り返しを吸収出来ないのでハイト高な車体故非常に危ないです。

基本的にアンダーステア特性なのでリアが流れる(カウンターを当てる)ことはありません。(機械式LSDを装着出来れば面白いと思うんですけどね)

トコトコと安定的に走らせるのがこの車の良さを引き出す一番向いている乗り方だと気づいてからは、「いかにロスなくスムーズに乗りこなすか」を意識して乗車しています。

私はジムカーナとサーキット走行の経験がありますので、「ロスの無い走らせ方」を意識する様になってからは、ライン取りがかなりシビアになっていると思います。テリオスキッドに乗ってみて、また生活に余裕ができたらスポーツ車でで競技をやりたい気持ちが蘇って来ました。

さて、テリオスキッドについて、少しずつ記事を記していますので良かったら読んでみて下さい。

オススメアイテム


持っていると非常に便利なジャンプスターター(バッテリー)です。最近は高性能なリチウムイオン電池のおかげでお手軽に。

せっかく購入して常に携行していても一度も使わない可能性があるスターターケーブルよりは、ジャンプスターターを携行して常時充電しつつ、スマートフォンの充電や車内でUSB電源等を便利に利用するのが賢い選択に思えます。

もちろんバッテリー上がりの時には手軽に持ち運べるジャンプスターターで始動させられます。もはやブースターケーブルって若い世代には「なにそれ?」と言われる過去の遺物となってしまうのでしょうね。